“优化直供布料+智能分仓蒸养小型预制构件流水生产线”荣获中国公路学会第四届全国公路微创新大赛“金奖”，“公路桥梁装配式墩梁一体拼装施工工法”获评山东省工程建设工法及中国公路建设行业协会一级工法，项目累计申请发明专利2项、实用新型专利12项，获评广东省高速公路微创新11项……在中铁十四局深汕西高速改扩建项目建设过程中，创新成果不断涌现。

装配式桥梁墩梁一体架设施工（田宇 摄）

习近平总书记在党的二十大报告中强调，必须坚持科技是第一生产力、人才是第一资源、创新是第一动力。该项目以此为指引，将科技创新作为核心驱动力，成立“胡世权技术创新工作室”，积极推广新技术、新工艺、新材料、新设备，为工程建设注入强劲的“智慧引擎”。

深汕西高速改扩建项目全长146.6公里，是广东目前投资规模最大、里程最长的高速公路改扩建项目。改扩建完成后，项目全线将拓展为双向八车道，设计时速提升至120公里。

深汕西高速改扩建平安洞2号中桥（马兵 摄）

在平安洞一号隧道的施工中，项目团队面临前所未有的挑战：地层岩体复杂破碎、开挖支护难度极高、地下水渗流控制严苛，加之隧道断面大、双洞净距小，施工协同与中夹墙稳定控制极为困难。“普通隧道施工如同挖掘一个坚固的单间，而我们面对的地质却像酥脆的千层饼，极易坍塌。要开挖的‘房间’更宽、顶板更难稳固，加之左右双洞仅一墙之隔，施工中必须精细协同，如同双手同时完成高难度操作。”该项目负责人胡世权形象地比喻。

面对这样的“高难度手术”，项目团队没有蛮干，而是研发了一套“组合方案”。

先加固，再开挖，方法灵活切换。通过深入研究隧道工程特征，项目团队构建了“超前主动支护、分序动态开挖、锚注协同加固”三位一体的施工体系。该体系采用超前“小导管+大管棚”联合支护，并根据围岩实时状况，灵活选用“三台阶七步开挖”“双侧壁导坑”等不同工法。“这好比先为脆弱山体穿上‘钢筋铁骨’，再根据岩体‘健康状况’选择最稳妥的‘开挖姿势’，实现安全、高效掘进。”技术创新工作室成员周书剑介绍。

给隧道穿上“弹性防水防护衣”。传统隧道防水类似粘贴一层硬质“雨衣”，易破损、难贴合。为此，项目团队积极探索研制柔性喷涂式防水膜材料及配套施工装备，形成整套喷涂施工工艺。该材料如同为隧道喷涂一层兼具防水与柔韧支撑功能的“新型肌肤”，实现防水与支护一体化，更贴合、更抗裂。此外，项目团队还针对湿喷工艺开发出高性能塑钢纤维混凝土，通过专用外加剂优化配比，显著提升混凝土综合性能。

“超前管棚支护较传统方式节省大量人力物力，高性能喷射混凝土残余强度提升18%以上，喷涂式防水膜工艺降低施工污染，节约成本约12%。湿喷纤维混凝土施工效率提升约30%，工程质量与安全性分别提高21%和27%。整体技术为项目节省工期约25天，节约成本约350万元至500万元。”胡世权介绍新技术应用带来的多方面效益。

2025年，中国煤炭工业协会召开“小净距超大断面破碎围岩隧道安全开挖与支护关键技术”项目成果评审会。评审专家组一致认为：该项目成果总体达到国际先进水平，具有重要的推广应用价值。

中铁十四局深汕西高速改扩建项目以创新为刃，以科技为基，不仅攻克了复杂地质条件下的隧道施工难题，也为行业技术进步与绿色发展提供了可复制、可推广的实践范例。下一步，该集团将继续经验成果，推动高速公路建设向“新”发展，向“智”提升。